15-16 сентября 2026 года в Центре деловой авиации Внуково-3 состоялась 18-я Российская выставка деловой авиации RUBAE 2026. Это мероприятие, которое в свои первые годы называлось JetExpo, в настоящее время является единственным отраслевым событием в России и странах СНГ, которое объединяет на одной площадке брокеров, операторов и авиакомпании бизнес-авиации, организации, которые осуществляют техническое обслуживание и ремонт воздушных судов, авиационные интерьерные студии, кейтеринговые компании и многих других участников сегмента деловой авиации.
В этом году в центре внимания на выставке неожиданно оказались отечественные самолёты, которые, казалось бы, вообще сложно отнести к деловой авиации в её привычном понимании. Обычно, говоря о бизнес-джетах, мы имеем в виду маленькие (разумеется, в сравнении с пассажирскими лайнерами) самолётики с салоном повышенной комфортности всего на несколько пассажиров. Бывают, конечно, и большие, и даже очень большие бизнес-джеты, но это уже, как правило, те же средне- и дальнемагистральные лайнеры, просто интерьер салона в них больше похож на дворец, а 148 мягких кресел эконом-класса летят каким-то другим рейсом. Есть и другая категория - редкие, уникальные бизнес-джеты. Сразу два таких самолёта предстали перед публикой на выставке RUBAE 2026.
Самолёт Ан-74 создавался в АНТК им. О.К. Антонова по заказу МГА СССР специально для полётов в условиях Арктики и крайнего Севера на базе военно-транспортного самолёта короткого взлёта и посадки Ан-72. Рождение и становление машины выпало на нелёгкие 80-е годы ХХ века, а сертифицирован самолёт был и вовсе в последние месяцы существования СССР – сертификат типа на Ан-74 был выдан 2 августа 1991 года. Конструкция Ан-74, как и его военного родственника Ан-72, уникальна расположением двух двигателей над крылом и реализацией для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины эффекта Коанда – специфического обтекания верхней поверхности крыла выхлопом из двигателей.
Что же привело грузопассажирского труженика белоснежных высоких широт в мир роскоши и дорогих интерьеров?
Что же привело грузопассажирского труженика белоснежных высоких широт в мир роскоши и дорогих интерьеров?
Оба представленных на выставке Ан-74 – один в модификации Ан-74Д, и ещё один – Ан-74ТК-100С, выполняют заказные рейсы во флоте авиакомпании Уктус – оператора VIP-перевозок, корпоративных, пассажирских и санитарных чартерных рейсов по всей территории России. Максимальная дальность полета Ан-74 достигает 2700–4700 км в зависимости от загрузки и других факторов. Помимо Ан-74, авиакомпания летает также на турбовинтовых самолётах L-410UVP E-20.
Глядя на убранство салона этого Ан-74Д, так и хочется сказать – а теперь со всем этим мы попробуем взлететь...
На борту второго Ан-74, представленного на выставке, помимо салона повышенной комфортности разместился медицинский модуль на несколько койкомест.
Столь необычные типы самолётов выбраны авиакомпанией для того, чтобы заказные рейсы можно было выполнять в самые отдалённые и труднодоступные уголки нашей страны, где инфраструктура аэропорта, а то и вовсе посадочной площадки, не позволяет принимать обычные бизнес-джеты или пассажирские авиалайнеры. Заглянув в кабину Ан-74, понимаешь, что попал на борт серьёзного, солидного самолёта.
Ан-74Д с бортовым номером RA-74015 ранее имел окраску с сочетанием из ярких синего и красного цветов и золотой вензель на хвосте и базировался в аэропорту Пулково города Санкт-Петербурга. Несколько лет назад борт был перекрашен в менее яркие цвета и сменил владельца.
Ещё одна особенность конструкции Ан-74 – его шасси высокой проходимости с мощными короткими опорами и пневматиками низкого давления. Их конструкция позволяет самолёту использовать не только взлётно-посадочные полосы с твёрдым искусственным покрытием, как в большинстве аэропортов, но и неподготовленные грунтовые, галечные, заснеженные и ледовые аэродромы.
Продолжим тему санитарной авиации. Перед нами пример более «классического» бизнес-джета в той же роли, на что указывает представленный рядом с самолётом медицинский модуль, - British Aerospace BAe 125-700B (Hawker 700). Дальность его полёта сравнима с Ан-74, но пассажировместимость и взлетно-посадочные характеристики несколько скромнее.
Hawker невелик по сравнению с машинами ОКБ Антонова, но есть в его формах определённое изящество. Борт, ранее летавший под флагом Вельталь Авиа, теперь сменил окраску и несёт на себе имя Xiao Yun. Китайские компании пришли на рынок российской частной санитарной авиации?
Ещё одним ярким событием на RUBAE 2026 стала демонстрация самолёта, который к бизнес-авиации прямого отношения не имеет - турбовинтового Ил-114-300 в цветах ПАО ОАК. Этот самолёт в настоящее время проходит испытания и готовится к началу серийного производства и эксплуатации на местных авиалиниях. Самолёт вместимостью 64-68 пассажиров может совершать рейсы в регионы со слабой аэродромной инфраструктурой, в том числе с коротких и грунтовых ВПП.
Кабина Ил-114-300. Самолёт снабжён цифровым пилотажно-навигационным комплексом, обеспечивающим взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории II ИКАО. Вся пилотажно-навигационная информация и сведения о работе самолетных систем отображается на пяти цветных многофункциональных дисплеях. Ждём первый Ил-114-300 в наших северных аэропортах!
Яркое дефиле бортпроводниц бизнес-авиации на фоне Ил-114-300. Во-первых, это красиво.
В салоне Ил-114-300.
Не выходите, если воздушный винт вращается! Или, если уж вышли, то двигайтесь влево.
Не выходите, если воздушный винт вращается! Или, если уж вышли, то двигайтесь влево.
Момент взлёта Ту-154М из аэропорта Внуково на фоне одного из самых престижных бизнес-джетов выставки - Bombardier Global Express XRS (модификация BD-700-1A10) авиакомпании Jetica. Какой из самолётов на фото красивее – пусть каждый решит для себя.
В объявленном выше конкурсе красоты среди самолётов девушки в форме решили поддержать Bombardier. Кстати, это единственный борт на выставке, на который попасть можно было сугубо по предварительной записи.
Мы оценили экстерьер борта и технические особенности его конструкции. Да и вряд ли после салона Ан-74Д его внутреннее убранство могло удивить чем-либо необычным.
Ещё один частный борт Bombardier Global Express XR (вновь модификация BD-700-1A10).
Вид на двухконтурный двухвальный газотурбинный двигатель Rolls-Royce BR710A2-20 с высокой степенью двухконтурности и тягой 65,6 – 68,4 кН. Этот самолёт относится к тяжелым бизнес-джетам, рассчитанным на межконтинентальные перелёты (до 11300 км!), но по своим взлётно-посадочным характеристикам он уже не может похвастаться теми же возможностями, что и наши Ан-74. Bombardier Global Express требует достаточно длинных взлетно-посадочных полос.
Кабина Bombardier Global Express. Здесь достаточно светло, и почти все функции выполняют многофункциональные дисплеи. Всё довольно стандартно для современного самолёта.
Насладимся ещё одним ракурсом Bombardier и продолжим путь по выставке.
Тяжелый административный бизнес-джет Embraer Legacy 600. Этот самолёт деловой авиации создан на базе бразильского регионального самолета ERJ 135. Дальность полёта - до 6 300 км. Двигатели – также из семейства Rolls-Royce.
Кабину Embraer сложно перепутать с другими типами самолётов. И дело здесь не в логотипах на колонках штурвалов, а в характерной форме самих «баранок». Считается, что их эргономичная форма на манер руля велосипеда обеспечивает лучший обзор всех экранов и других индикаторов на приборной панели при любом положении штурвала. А ещё (случайно или нет?) – вызывает ассоциацию со штурвалом сверхзвукового самолета Concorde.
Винтокрылая часть бизнес-авиации на выставке была представлена скромнее, чем в прошлом году. В таком антураже лёгкий, но всё же солидный Eurocopter EC130 B4 видится чем-то вроде элемента интерьера бизнес-зала.
В нынешней реальности деловая авиация в России работает в непростых условиях. Но можно с уверенностью сказать, что чрезвычайные обстоятельства, будь то санкции со стороны недружественных государств, ставшие уже повседневной реальностью форс-мажоры в виде закрытий аэропортов, ограничений и режимов, или сложности с техническим обслуживанием и поставкой запасных частей, не мешают бизнес-джетам выполнять регулярные полёты. Да, в российских аэропортах сейчас не увидишь былого разнообразия зарубежных регистрационных номеров. Чаще всего рейсы деловой авиации в российских аэропортах выполняют бизнес-джеты из отечественного реестра, среди которых то и дело появляются борта довольно новых модификаций и типов.
В отличие, например, от представленных на нынешней выставке Bombardier, в советской и российской авиационной промышленности до сих пор не было ни одной программы по созданию самолёта, который был бы специально предназначен именно для административных пассажирских перевозок. Среди отечественных самолётов роль бизнес-джетов примеряли на себя Як-40, Як-42, Ту-134, Superjet 100, и даже Ан-74. Проекты сверхзвуковых отечественных административных самолётов, о которых мы уже однажды писали на страницах нашего издания, сегодня существуют в лучшем случае лишь на чертежах. Будут ли они воплощены в жизнь? Время покажет.
Для нас каждая выставка деловой авиации – это ценная возможность соприкоснуться с миром тех особенных летающих машин, полёт на которых призван отличаться от того, что нам обычно предлагает массовая коммерческая пассажирская авиация. Нам всегда интересна конструкция этих необычных самолётов и вертолётов, разнообразие типов и модификаций этих воздушных судов. Будем ждать новых встреч с деловой авиацией во Внуково в следующем году!
Авторы фото:
Д. Яковлев
В. Лозовик
Д. Яковлев
В. Лозовик