У вертолётов и самолётов, как и у всякой техники, есть свой жизненный цикл. Сверкающая лаком и пахнущая свежей краской, маслом, отделкой салона летающая машина покидает заводские цеха, перелетает на свой аэродром. Начинаются её суровые трудовые дни и ночи. Под палящим солнцем, то в мороз, то в жару, под дождём, снегом и градом, а то и в тучах пыли и песка работают неприхотливые и надёжные летательные аппараты. Выгорает и тускнеет краска на борту, покрывается пятнами обшивка, выходит ресурс двигателей, шасси, винтов... Летающая машина расстаётся с небом и занимает место где-нибудь на краю аэродрома, подальше от эпицентра лётной жизни – запусков, рулений, взлётов, посадок. Вдохнуть в неё новую жизнь и вернуть её в небо может только большая работа над каждой её составной частью – капитально-восстановительный ремонт.
Едва ли возможно где-либо соприкоснуться с авиационной техникой так же близко, как на авиационно-ремонтном заводе. Можно увидеть крылатую или винтокрылую машину в полёте, если повезёт - можно оказаться её пассажиром, но разглядеть и почувствовать её изнутри, узнать, как она устроена и насколько она сложна, можно только здесь.
Сегодняшний наш рассказ – о заводе, который специализируется на восстановлении и капитальном ремонте той авиационной техники, которая для многих стала первой ступенькой в небо – под купол парашюта, в кабину лёгкого спортивного вертолёта или самолёта, или за далёкие зелёные горизонты тайги, Сибири или Заполярья. Речь пойдёт о Московском авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ, что находится в посёлке Черное близ подмосковной Балашихи.
История завода начинается в 1939 году, когда на базе Реутовского аэроклуба были созданы Московские областные авиационно-ремонтные мастерские ОСОАВИАХИМ. К концу 1940 года мастерские выполняли ремонт до 5 самолетов По-2 в месяц. После войны завод получил новые здания, цеха и корпуса, а 28 марта 1955 года был преобразован в Московскую авиационно-ремонтную базу ДОСААФ. С 1964 года Московская авиационно-ремонтная база ДОСААФ освоила ремонт вертолётной техники. Своё нынешнее наименование - Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ – завод получил 26 апреля 1966 года. Всего за годы существования завода было освоено 29 типов летательных аппаратов и силовых установок.
Сегодня Акционерное общество «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» специализируется главным образом на всех видах ремонта вертолётов Ми-8 и Ми-17, самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-2, а также авиационных двигателей АШ-62ИР, различных агрегатов и компонентов для разных видов авиационной техники. По данным статистики, 90% вертолетов Ми-2 и 70% самолетов Ан-2, летающих в российском небе, были отремонтированы именно здесь. МАРЗ ДОСААФ является единственным российским предприятием, осуществляющим капитальный ремонт редуктора ВР-2 для вертолётов семейства Ми-2.
Путь любого летательного аппарата через заводские цеха начинается с его разборки. Здесь прилетевший на ремонт вертолёт тщательно и досконально разбирают почти до последней заклёпки и винта, демонтируют все устройства и агрегаты, всю электронику. На фото с вертолёта Ми-8 уже сняты двигатели, редукторы, топливные баки, шасси, хвостовая балка, идёт разборка оборудования кабины пилотов.
Здесь прибывший на завод Ан-2 очищают от краски, постепенно смывая опознавательные знаки, убирая все следы эксплуатации, счищая лакокрасочный слой специальной химией.
Фюзеляжи полностью очищенных от старой краски и совсем разобранных Ан-2 выглядят вот так
А вот прошедший этап разборки и тщательно очищенный перед дальнейшим ремонтом Ми-8Т
Фюзеляж вертолёта Ми-2, разобранного до основания и подготовленного к проведению ремонтных работ, в специальной раме, которая позволяет поворачивать деталь под нужными углами вокруг продольной оси.
Так возвращают крылья бипланам Ан-2. Здесь мы видим отъёмную часть крыла, подготовленную к перетяжке. Старая обшивка полностью удалена, сняты находившиеся в крыле топливные баки
А вот крыло в процессе перетяжки. При современных капитальных ремонтах Ан-2 оригинальную обшивку из хлопкового перкаля заменяют на синтетическую полиэфирную ткань (лавсан) – этот материал практически не гниет, не боится влаги, гораздо более устойчив к солнечному излучению и служит до нескольких десятилетий.
Конечно, нельзя оставить без внимания и сердце любого самолёта или вертолёта – его двигатель. Здесь двигатели ТВ2-117, снятые с вертолёта Ми-8Т в ходе его подготовки к ремонту
А здесь идёт работа над двигателем АШ-62ИР с самолёта Ан-2. Поршневой авиационный двигатель – это особый образец инженерного искусства и мастерства механиков.
Стихия многих деталей авиационного двигателя – масло и нагар. Но в процессе капитально-восстановительного ремонта эти детали очищаются и буквально преображаются. Редкий шанс увидеть двигатель чистым и красивым – за многие часы своей дальнейшей работы он опять приобретёт «бывалый» вид.
Комплект трубопроводов высокого давления для поршневого двигателя. Установленный на стенде, он вызывает смутные ассоциации с персонажем из американского фильма «Хищник».
Гальванический цех. Здесь производят гальваническую обработку различных деталей, например для втулки несущего винта вертолета. Это очень важный электрохимический процесс, направленный на защиту втулки от коррозии, износа, усталостных разрушений.
Втулка несущего винта вертолёта Ми-8 в процессе работы над ней в заводском цехе.
Гидравлический бак для вертолёта Ми-8 в процессе ремонта.
А здесь – уже в сборе главный редуктор, втулка несущего винта и автомат перекоса для вертолёта Ми-8. Узел прошёл все процедуры ремонта и готов к установке на вертолёт в сборочном цехе.
Блоки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Среди них - тот самый «чёрный ящик»... который, как известно, вовсе не чёрный.
Любой летательный аппарат, в особенности столь солидный, как вертолёт Ми-8 – это не только фюзеляж, двигатели, винты и шасси, но и множество электрических и электронных приборов, соединённых километрами различных проводов. На фото – набор кабелей и электрожгутов в защитных тканевых оболочках, подготовленных к установке на вертолёт. Здесь лишь малая часть всей той электрической проводки, которую предстоит смонтировать при его сборке после ремонта.
А здесь уже полным ходом идёт сборка Ми-8Т. После ремонта труженик неба буквально преобразился, получив в малярном цехе новую оригинальную и довольно сложную окраску. Уже смонтирован главный редуктор и двигатели. Ещё немного – и в небо!
Рядом собирают другую, не менее яркую «восьмёрку». Вертолёты Ми-8Т по-прежнему очень нужны в северных областях нашей страны, где они каждый день выполняют жизненно важные работы.
И этот Ан-2 скоро поднимется в небо. До выкатки из цеха осталось совсем немного.
Пройдя все заводские цеха, каждая крылатая или винтокрылая машина обязательно попадает в лётно-испытательное подразделение (ЛИП). Здесь ей предстоит снова попробовать небо и пройти комплекс контрольно-испытательных полётов перед тем, как она отправится на свой родной аэродром.
Ми-2 ДОСААФ Республики Беларусь полностью собран и подготовлен к наземному опробованию двигателей.
Зелёный Ан-2 вновь готов приступить к своей повседневной работе – раз за разом поднимать в небо любителей и профессионалов парашютного спорта.
В лучах вечернего солнца ждёт перелёта домой Ан-2 службы авиационной лесоохраны.
Наше издание благодарит руководство АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» и лично Евгению Горкину за предоставленную возможность познакомиться с работой предприятия и увидеть своими глазами, как возвращаются в небо его прекрасные труженики – самолёты и вертолёты спортивной и гражданской авиации!