Ежели которому кораблю случится итти в такой путь, что офицеры оному не сведомы, а штюрман возмется, что в тот путь он может без опасности итти; а кораблю в том пути случится какое бедство, или и весьма пропадет или пройтить не возможет к назначенному месту: тогда тому штюрману надлежит учинит штраф смертной, или ссылкою на каторгу, по важности дела смотря, в суде. А ежели капитан прикажет штюрману в такия места идти, где он подлинно ведает, что от мелей, или каменья есть опасность: то он повинен о том капитану заранее объявить и смело об том говорить. А ежели за время того не объявит и корабль от того бедство терпеть будет, или пропадет: то не будет его оборонять указ капитанской, но повинен тому, как выше писано (с).
Глава XII. О штюрмане и подштюрмане
Книга «Устав морской о всем, что касается доброму управлению, в бытности флота на море. Спб, 1720
(вместо эпиграфа)
Сегодня рассказ пойдет о профессии, которая не менее важна в пилотировании самолета, как и сам пилот. Это профессия «Штурман» – человек, который профессионально управляет транспортом. Происхождение термина Шту́рман было заимствовано в Петровскую эпоху из голландского языка, в котором stuurman — сложение stuur — «руль» и man — «человек, мужчина».
Штурманское дело берет свое начало в 1827 г., когда открылся Высший офицерский класс при Морском кадетском корпусе, где началась академическая подготовка офицеров-штурманов для российского флота. Но, в те далекие Петровские времена и не помышляли о том, что по прошествии двух столетий специалисты, знающие навигацию, будут так же востребованы в небе.
Поскольку первые авиационные штурманы (аэронавигаторы) не обладали достаточным опытом, они обратились к знаниям морских штурманов. С особым усердием изучалось умение штурмана провести судно к цели и способы нахождения правильного курса, учитывающие определение места в море и счисления пути. Знание пеленгации и мореходной астрономии также заложили основу знаний авиа штурманов.
С тех лет многое изменилось в работе штурмана. В гражданской авиации задачи штурмана уже доверили бортовому оборудованию, но в военной авиации значимость его роли высока. Самый технологичный прицельно-навигационный комплекс требует человеческого участия и управления.
Современный штурман выполняет множество обязанностей, основными из которых являются:
• Управление навигацией военного самолета;
• Расчет времени полета и необходимого количества топлива;
• Десантирование личного состава и техники;
• Мониторинг местности (фото -и видеосъемка);
• При необходимости - прицел, выпуск ракет, бомб;
• Любая помощь пилоту.
• При необходимости - дублирование функций пилота. Многих штурманов обязательно обучают пилотированию самолетов. Это необходимо для того, чтобы в случае форc-мажора он смог полностью заменить пилота.
Стоит отметить, что в военной авиации штурман может обладать и узкой специализацией. Тогда его функции не будут иметь отношения к навигации. Таких специалистов называют вторым штурманом или штурманом-оператором, и в своей работе они руководствуются штурманским планом полета и указаниями, получаемыми от штурмана экипажа.
Рассмотрим работу штурмана военной авиации. Ошибочно думать, что полет — это просто «взлетел, полетел». Здесь важен конкретный маршрут, скорость, время. Штурман садится в самолет, проверяет системы управления, все внимательно осматривает, включая боезапас. Под «проверкой системы управления» подразумевается контроль программы полета на правильность введенной информации. Пример: время, контрольные значения прицельных систем и так далее.
Не случайно на вопрос: «Что нужно летчику для выполнения боевой задачи?», военные летчики отвечают - «Хороший штурман». Ведь без него в небе не справиться. Опытный военный штурман сможет проложить нужный курс до цели даже при неисправных приборах. Именно этот человек способен вручную рассчитать высоту, скорость сброса бомб, установить точки сброса боеприпасов.
Даже на современном истребителе, таком как, например, двухместный Су-30 или МиГ-31, штурман обязательно берет с собой навигационную линейку, карту, планшет с необходимой справочной информацией. Параметры вылета определяются с помощью непростых расчетов, с помощью которых штурман вводит корректировку движения воздушного судна, исходя из погодных условий. Грамотный штурман при прокладывании курса учтет направление и скорость ветра, воздушные потоки.
Рассказывая о штурмане, нельзя оставить в стороне его главное «оружие» – навигационную линейку НЛ-10М.
Впервые навигационная счетная линейка с прямолинейными шкалами была предложена в 1923 году советским конструктором В. Г. Немчиновым. В 1927 году штурманом ВВС Черноморского Флота Л. С. Поповым была сконструирована первая универсальная навигационная счетная линейка, которая позволяла уже производить расчеты с учетом методических ошибок барометрических высотомеров и аэродинамических указателей скорости. С течением времени линейка совершенствовалась, появлялись ее новые модификации (НЛ-7,8,9,10) с дополнительными шкалами. Уже в 1939 г. на линейке было 12 шкал. Последняя модификация - НЛ-10М - содержит 17 шкал. Она позволяет с лёгкостью производить расчёты расстояния, времени и скорости, переводить скорость из километров в час в метры в секунду, решать различные тригонометрические и другие задачи.
Штурманское дело берет свое начало в 1827 г., когда открылся Высший офицерский класс при Морском кадетском корпусе, где началась академическая подготовка офицеров-штурманов для российского флота. Но, в те далекие Петровские времена и не помышляли о том, что по прошествии двух столетий специалисты, знающие навигацию, будут так же востребованы в небе.
Поскольку первые авиационные штурманы (аэронавигаторы) не обладали достаточным опытом, они обратились к знаниям морских штурманов. С особым усердием изучалось умение штурмана провести судно к цели и способы нахождения правильного курса, учитывающие определение места в море и счисления пути. Знание пеленгации и мореходной астрономии также заложили основу знаний авиа штурманов.
С тех лет многое изменилось в работе штурмана. В гражданской авиации задачи штурмана уже доверили бортовому оборудованию, но в военной авиации значимость его роли высока. Самый технологичный прицельно-навигационный комплекс требует человеческого участия и управления.
Современный штурман выполняет множество обязанностей, основными из которых являются:
• Управление навигацией военного самолета;
• Расчет времени полета и необходимого количества топлива;
• Десантирование личного состава и техники;
• Мониторинг местности (фото -и видеосъемка);
• При необходимости - прицел, выпуск ракет, бомб;
• Любая помощь пилоту.
• При необходимости - дублирование функций пилота. Многих штурманов обязательно обучают пилотированию самолетов. Это необходимо для того, чтобы в случае форc-мажора он смог полностью заменить пилота.
Стоит отметить, что в военной авиации штурман может обладать и узкой специализацией. Тогда его функции не будут иметь отношения к навигации. Таких специалистов называют вторым штурманом или штурманом-оператором, и в своей работе они руководствуются штурманским планом полета и указаниями, получаемыми от штурмана экипажа.
Рассмотрим работу штурмана военной авиации. Ошибочно думать, что полет — это просто «взлетел, полетел». Здесь важен конкретный маршрут, скорость, время. Штурман садится в самолет, проверяет системы управления, все внимательно осматривает, включая боезапас. Под «проверкой системы управления» подразумевается контроль программы полета на правильность введенной информации. Пример: время, контрольные значения прицельных систем и так далее.
Не случайно на вопрос: «Что нужно летчику для выполнения боевой задачи?», военные летчики отвечают - «Хороший штурман». Ведь без него в небе не справиться. Опытный военный штурман сможет проложить нужный курс до цели даже при неисправных приборах. Именно этот человек способен вручную рассчитать высоту, скорость сброса бомб, установить точки сброса боеприпасов.
Даже на современном истребителе, таком как, например, двухместный Су-30 или МиГ-31, штурман обязательно берет с собой навигационную линейку, карту, планшет с необходимой справочной информацией. Параметры вылета определяются с помощью непростых расчетов, с помощью которых штурман вводит корректировку движения воздушного судна, исходя из погодных условий. Грамотный штурман при прокладывании курса учтет направление и скорость ветра, воздушные потоки.
Рассказывая о штурмане, нельзя оставить в стороне его главное «оружие» – навигационную линейку НЛ-10М.
Впервые навигационная счетная линейка с прямолинейными шкалами была предложена в 1923 году советским конструктором В. Г. Немчиновым. В 1927 году штурманом ВВС Черноморского Флота Л. С. Поповым была сконструирована первая универсальная навигационная счетная линейка, которая позволяла уже производить расчеты с учетом методических ошибок барометрических высотомеров и аэродинамических указателей скорости. С течением времени линейка совершенствовалась, появлялись ее новые модификации (НЛ-7,8,9,10) с дополнительными шкалами. Уже в 1939 г. на линейке было 12 шкал. Последняя модификация - НЛ-10М - содержит 17 шкал. Она позволяет с лёгкостью производить расчёты расстояния, времени и скорости, переводить скорость из километров в час в метры в секунду, решать различные тригонометрические и другие задачи.
Фото из открытых источников.
Навигационная счетная линейка НЛ-10М предназначена для выполнения необходимых расчетов в полете и на земле при подготовке к полету. По принципу своего устройства она аналогична обычной логарифмической линейке, но приспособлена для решения именно навигационных задач. При сравнительно небольших габаритах счетная линейка позволяет довольно просто и с достаточной для практических вычислений точностью решать большинство задач по самолетовождению, бомбометанию, воздушной стрельбе и т. д. Кроме того, НЛ-10М позволяет решать многие специальные и математические задачи.
Фото из открытых источников.
Кроме НЛ-10М в арсенал штурмана также часто входят навигационные расчётчики и калькуляторы. В современном самолёте «к услугам» штурмана различные технические средства определения навигационных элементов движения летательного аппарата – геотехнические, радиотехнические, астрономические. Также современный самолёт невозможно представить себе без сложной пилотажно-навигационной системы или комплекса. В осуществлении навигации помогают радиосистемы ближней и дальней навигации, комплексные радионавигационные системы VOR/DME, и, конечно, спутниковые навигационные системы (GPS, ГЛОНАСС). Однако в случае непредвиденных обстоятельств, если указанные сложные навигационные системы вдруг станут недоступны, у штурмана всегда есть счётный навигационный инструмент, не подверженный никаким нарушениям и техническим сбоям – линейка НЛ-10М.
Но вернемся к штурману.
Как правило, рабочее место штурмана находится сразу за пилотом/пилотами. Например, в военно-транспортном самолете Ан-26 место штурмана расположено у левого борта кабины экипажа самолета. Рядом с ним расположена приборная доска, щиток управления и блок управления, радионавигационная система.
Как правило, рабочее место штурмана находится сразу за пилотом/пилотами. Например, в военно-транспортном самолете Ан-26 место штурмана расположено у левого борта кабины экипажа самолета. Рядом с ним расположена приборная доска, щиток управления и блок управления, радионавигационная система.
Штурман экипажа Ан-26 за работой
Рабочее место штурмана Ан-26
Но, пожалуй, лучшее место для тех, кто «болеет» небом, и самая заветная точка, откуда бы им хотелось лицезреть окрестные небеса, – это место штурмана в кабине Ан-12 и, безусловно, Ил-76.
Место штурмана в кабине Ан-12. Фото из открытых источников.
Сама кабина - прозрачная, чтобы при посадке штурман имел отличный обзор, а также для точного «прицела» при десантировании людей и грузов с небольших высот. Именно от мастерства, точности вычислений авиационного штурмана зависит успех машин в воздухе.
Кабина штурмана военной авиации устроена так, чтобы было максимально удобно осуществлять навигацию и боевое применение воздушного судна. Внизу под кабиной находится локатор.
Кабина штурмана военной авиации устроена так, чтобы было максимально удобно осуществлять навигацию и боевое применение воздушного судна. Внизу под кабиной находится локатор.
Место штурмана в кабине Ил -76. Фото из открытых источников
Штурманы в военной навигации – это «мозговой центр», главной задачей которого является успешное выполнение боевого задания. …и, как говорят большинство лётчиков военной авиации, - «Это лучшая в мире работа!»
По словам одного из штурманов истребителя Су-30СМ, он любит свою работу не только потому, что она интересная, но и за небо. Оно всегда разное, красивое. Когда на земле дождь, сырость, наверху за облаками светит солнце.
По словам одного из штурманов истребителя Су-30СМ, он любит свою работу не только потому, что она интересная, но и за небо. Оно всегда разное, красивое. Когда на земле дождь, сырость, наверху за облаками светит солнце.