Май (15.05-21.05)

15 мая

1908 год - Родился летчик-испытатель Андрей Григорьевич Кочетков. Поднял в небо и провел испытания Me-262 (15.08.1945), «134» (Ла-9М) (май 1947), Ла-15 №52210321 с велосипедным шасси (1950). Провёл испытания И-16 М-62, И-26 М-105П, Ме-109Е, МиГ-1 (1940), МиГ-3 (1941), P-40 Томагаук I (1941), ЛаГГ-3, Ла-5, Як-7Б с М-105ПФ (1942), Як-3 с М-105ПФ (1943), P-63A «Kingcobra» (1944), И-220 (1944), Як-3 ВК107А (1945), Fw 190D-9 (1945), 130 (Ла-9) (1946), Су-9 (ноябрь 1946), МиГ-9 (1946), 174Д (Ла-15) (август 1948). Всего испытал 110 типов самолётов. Проводил испытания самолётов на прочность, штопор и флаттер. Награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Отечественной войны 2-й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями;
1934 год - Начало постройки опытного образца варианта СБ - СБ 2ИС (АНТ-40-2). От своего предшественника он отличался не только моторами, но и некоторыми размерами. Выросли размах (до 20,33 м) и площадь крыла (до 52,9 м2), так же как площадь горизонтального оперения. Почти вдвое увеличился объем бензобаков. Полетный вес возрос до 4850 кг (максимальный - до 5530 кг). На АНТ-40-2 ставились два мотора "Испано-Сюиза" по 780' л.с. Винты двухлопастные металлические фиксированного шага. Ступицы винтов прикрывались небольшими коками. Форма и размеры мотогондол были близки к АНТ-40-1, но в передней части капоты имели не круглую, а овальную форму. Охлаждение моторов обеспечивалось лобовыми сотовыми радиаторами. Спереди они прикрывались горизонтальными жалюзи, а на выходе поток воздуха регулировался поворотными совками;
1935 год - Была открыта линии Хабаровск - Оха на итальянских летающих лодках Savoia-Marchetti S.55. Только один прибывавший из Италии самолет имел радио. Впоследствии все "Савойи" были оснащены отечественными радиостанциями. Все S.55 Дальневосточного управления ГВФ списали к концу 30-х годов - деревянная конструкция требовала ангарного хранения, не всегда возможного в тогдашних условиях;
1938 год - Был предъявлен на испытания в НИИ ВВС двухмоторный учебно-тренировочный С-17 (Я-17, УТ-3), а 16 мая уже начались полеты;
1939 год - Совершил первый полет самый большой советский пассажирский авиалайнер 30-40х годов шестимоторный АНТ-20бис (ПС-124), разработанный на основе знаменитого АНТ-20 "Максим Горький". Получился весьма неплохой самолет, по ТТХ не имевший равных в мире. Благодаря намного более мощным , чем у "оригинала" моторам и многим другим улучшениям, он развивал скорость около 300 км/ч (с такой же скоростью летала, например, лучшая пассажирская летающая лодка Boeing 247) и брал на борт 72 пассажира, размещавшихся не только в фюзеляже, но и в центроплане. В 1940 он начал эксплуатироваться на линии Москва - Харьков - Ростов-на-Дону - Минеральные Воды , а после начало войны был переведен на линию Куйбышев - Ташкент. Во время этих рейсов он порой и брал на борт свыше 100 пассажиров, которые размещались не только в пассажирских салонах. но и в коридоре. Пассажирских авиалайнеров такой вместимости не было в СССР до 1957 года , когда в воздух поднялись турбовинтовые авиалайнеры Ил-18, Ту-114 и Ан-10;
1942 год - В СССР состоялся первый полет первого реактивного самолета БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем. Его пилотировал лётчик-испытатель, капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич. Это не был вообще первый в мире полет реактивного самолета (первыми в 1939 году были немцы, а в 1941 подобного успеха добились англичане), но для отечественной авиации и зарождавшейся космонавтики первый полет БИ-1 стал началом новой эры. Самолет был создан в ОКБ В.Ф.Болховитинова. Разработка самолетной планерной части была поручена Александру Яковлевичу Березняку, а силовой установки - Алексею Михайловичу Исаеву. Двигатель Д-1-А-1100 разрабатывали Леонид Степанович Душкин и Владимир Аркадьевич Штоколов. Самолету было дано название «БИ», что на этапе проектирования означало «ближний истребитель», а в перспективе имелось в виду, что «БИ» будет означать «Болховитинова истребитель». В дальнейшем, когда перспектива внедрения самолета не реализовалась, тогда «по выдумке некоторых журналистов название «БИ» стало связываться по сходности букв с именами Березняка и Исаева». Это произошло спустя 20 лет после окончания работ по самолету. В действительности А.Я.Березняк и А.М.Исаев были активными участниками создания самолета БИ, но не творцами его. Самолет имел необычайно малые размеры: размах крыла — 6,48 м, длина — 6,4 м и площадь крыла всего 7,0 кв.м. Вооружение: две пушки ШВАК с 90 снарядами и 38 кг бомб. Подача компонентов в двигатель Д-1-А-1100 (первый азотнокислый с номинальной тягой 1100 кг) осуществлялась из находящихся на борту баллонов сжатого воздуха под давлением 150 атм. Проектируемая продолжительность его полета при скорости 800 км/ч составляла 2 минуты, при со скорости 550-360 км/ч - около 4-5 минут. После успешного завершения полета в отчете и акте комиссии была дана высокая положительная оценка самолета и двигателя, новизна и перспективность применения в авиации реактивных двигателей. «Взлет и полет самолета «БИ-1» с реактивным двигателем, впервые примененным в качестве основного двигателя, доказал возможность практического осуществления полетов на новом принципе, что открывает новое направление в развитии авиации». В целях развития работ была выпущена малая серия самолета и двигателя для определения тактико-технических данных ракетных самолетов. Создатель самолета «БИ» В.Ф.Болховитинов будет считать до конца своих дней 1941-1942 годы главными в своей жизни, когда его талант конструктора открыл эру отечественной реактивной авиации. Первый полет на БИ-1 открыл эру ракетных полетов и показал возможность практического осуществления полетов на принципиально новом летательном аппарате. Создание и испытания БИ-1 дали толчок исследованиям в области реактивной авиации, баллистических ракет и освоения космоса. Через шесть лет после взлета Бахчиванджи в СССР создан уникальный реактивный истребитель МИГ-15, через 10 лет - сверхзвуковой истребитель МИГ-19, а менее чем через 20 лет - Юрий Гагарин стал первым космонавтом планеты и сказал, что если бы не было полетов Бахчиванджи, не было бы и его полета в космос;
1946 год - Был готов эскизный проект самолета Ту-1. В феврале 1946 года по заданию командования ВВС ОКБ А.Н.Туполева приступило к дальнейшей отработке самолета "63" в варианте истребителя-перехватчика. Проект находился в работе под внутренним шифром ОКБ самолет "63П", официальное обозначение Ту-1. Новый проект вбирал в себя весь положительный опыт, полученный при создании и испытаниях самолета "63/2" с двумя двигателями АМ-39Ф и самолета "68' (Ту-4), работы по которому в этот момент шли в ОКБ. 3 апреля 1946 года вышло Постановление Совета Министров СССР №721-283 по самолету Ту-1, а 29 апреля Приказ МАП №254, согласно которым в 4-м квартале необходимо было выпустить первые 10 серийных машин самолета Ту-1 (в официальных документах Ту-1 квалифицировался как дальний истребитель сопровождения);
1952 год - Был заложен первый опытный самолет "М" (зав. №4300001, стратегический бомбардировщик) и при работе в три смены закончен уже осенью (ОКБ Мясищева) . В Филях полоса заводского аэродрома была небольшой, поэтому его разобрали на агрегаты, перевезли на аэродром ЛИИ в Жуковском, где снова собрали. На машине не были установлены тормозной парашют, большая часть вооружения, отсутствовал механизм "вздыбливания". После цикла наземных испытаний самолет подготовили к первому полету, который состоялся 20 января 1953 года;
1957 год - Состоялся первый полёт истребителя Як-27В с дополнительным ЖРД, пилот В.Г.Мухин;
1958 год - Начались заводские летные испытания комплекса Т-3-51;
1960 год - Построен первый опытный Як-104 (борт "30"). В том же году Як-104 переименовали в Як-30.Ведущим конструктором был К.В.Синельщиков, и.о. заместителя Генерального конструктора А.С.Яковлева. Ведущими инженерами - Л.И.Лис (подготовка производства) и В.П.Власов;
1960 год - Были завершены войсковые испытания фронтового истребителя Су-7 в строевом полку ВВС (начались 6 октября 1959 года);
1964 год - Успешно завершились совместные испытания Бе-12СК. Бе-12 - носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48, получившего кодовое обозначение «Скальп». С 16 октября 1963 года по 12 января 1964 год - Бе-12СК проходил совместные государственные испытания, выявившие ряд недоработок, после устранения их возобновили 30 марта 1964 года. Разработка самолета Бе-12СК производилась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 17 августа 1961 г. Объем доработок серийного самолета был относительно небольшим. Внешних различий самолет не имел. Различие состояло в оборудовании, обеспечивающем безопасность и надежность применения оружия;
1965 год - Приказами МАП No. 075 и МО No. 041 принят на вооружение войск ПВО страны (после большого объема испытаний и доводок) комплекс ДРЛО Ту-126;
1969 год - Завершились войсковые испытания Су-15 в 611-й ИАП, в котором выделили 10 самолетов, преимущественно 3-й серии. Испытания длились более полутора лет: с 29 сентября 1967 года;
1970 год - Як-36М No.01 (борт "05") в ЛИИ прошел испытания на разработанном там "кабель-кране" (ведущий инженер В.Н.Павлов, механик самолета Б.Б.Воробьев). Самолет подвешивали на высоте от 0 до 5 м и запускали двигатели. При этом проверялись температурные поля, регулировалась работа автоматики, отрабатывалось струйное управление;
1981 год - Выполнен первый полет на пятом опытном МиГ-29 (№904). Он был построен в 1980 году, однако из-за отсутствия двигателей начало летных испытаний задерживалось. Пятая опытная машина, получившая №904 и ставшая седьмым по счету экземпляром МиГ-29, предназначалась для летных прочностных испытаний - определения нагрузок на элементы конструкции в полете с максимальными перегрузками, максимальными скоростными напорами и т.п.;
1987 год - В день старта ракеты "Энергия" с космическим аппаратом "Скиф-ДМ", два Ил-18РТ находились на Камчатке. За несколько часов до расчетного старта "Энергии" самолеты поднялись в воздух и взяли курс в сторону Тихого океана. После запуска, в момент прохождения "Энергии" над районом, где барражировали самолеты, аппаратура СИПов зафиксировала работу второй ступени РН и приняла телеметрию полета носителя. Принятые данные помогли испытателям понять картину работы ракеты и других агрегатов, что позволило быстро выявить причину отказа при первом пуске "Энергии" и более качественно провести подготовку старта "Энергии-Бурана";
1989 год - Начались ГСИ Ан-225 . До момента распада СССР машине было зачтено всего 113 испытательных полетов общей продолжительностью 253 часа 06 мин, в том числе 14 полетов с Бураном (28 часов 27 мин). Зато они были выполнены с аэродромов, расположенных в различных климатических зонах СССР: в Гостомеле, Ахтубинске, Байконуре, Борисполе, Внуково, Елизово, Раменском, Чкаловской, Хабаровске;
1997 год - Состоялся первый полет модифицированного грузового самолета Ил-96Т с четырьмя ТРДД Пратт-Уитни PW-2337, экипаж С.Г.Близнюка.

16 мая

1929 год - Начались государственные испытания АНТ-9 в НИИ ВВС. Машину пилотировал Громов, летнабом у него был инженер Стоман. Испытания шли до 28 мая. Отзыв НИИ был вполне положительным. Отмечалось, что самолет устойчив, усилия на органах управления небольшие, тенденций к сваливанию и самопроизвольным разворотам нет. Хотя по своим данным АНТ-9 не полностью соответствовал техническому заданию (не выполнялись требования по скороподъемности выше 1500 м, практическому потолку и дистанции разбега), общая оценка в отчете НИИ звучала так: "Как по скоростям, так и по скороподъемности самолет АНТ-9 представляет собой очень хороший пассажирский самолет и в некоторых качествах имеет несомненное преимущество перед лучшими заграничными аналогичными по мощности самолетами";
1931 год - Открылась Первая Всесоюзная конференция по аэродинамике;
1932 год - Сформирован авиаотряд им. газеты "Правда" для доставки матриц газеты в Ленинград, Харьков, Севастополь и Пятигорск;
1938 год - Начались полеты в НИИ ВВС двухмоторного учебно-тренировочного С-17 (Я-17, УТ-3);
1939 год - Изготовлен скоростной бомбардировщик ММН, ОКБ Архангельского с двигателями М-105;
1940 год - Начальник ГУАС КА комдив Алексеев подписал "Тактико-технические требования к пикирующему бомбардировщику " ФБ (103) , АНТ-58 " с двумя моторами";
1945 год - Учебный УИл-10 (Ил-10У) прибыл в ГК НИИ ВВС КА и 20 мая специалисты института приступили к его испытаниям. Уже 7 июня после выполнения 31 полета с общим налетом 15 часов испытания успешно завершились. Акт по результатам государственных испытаний учебного штурмовика был утвержден командующим ВВС КА главным маршалом А.А.Новиковым 4 июня 1945 года. Учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10В создавался в соответствии с Постановлением ГОКО № 7560 от 21.02.45 года и приказом НКАП № 76 от 26.02.45 года на авиазаводе № 1. Технические требования к самолету УИл-10 (Ил-10У) утверждены заместителем командующего ВВС КА маршалом Ф.Я.Фалалеевым 21 апреля 1945 года;
1945 год - Завершились государственные испытания прототипа «63-2» скоростного дневного бомбардировщика ОКБ Туполева СДБ. В отчете отмечалось, что машина по своим летным данным значительно превосходит однотипные отечественные и зарубежные самолеты, в том числе и "Москито". Был отмечен и ряд дефектов, наиболее серьезным из которых признали недостаточный обзор штурмана. Самолет не был рекомендован в серию, так как уже начинались испытания машины "68" (Ту-10), от которой ждали еще более высоких характеристик;
1947 год - Ильюшиным утвержден новый проект Ил-24. Еще в ходе постройки Ил-22 Сергей Владимирович пришел к выводу, что замена четырех ТР-1 двумя двигателями ОКБ А.А.Микулина АМ-ТКРД-01 с взлетной тягой по 3300 кгс, а также применение новой двухпушечной кормовой установки КУ-4 значительно улучшат характеристики самолета. Однако в Министерстве авиапромышленности приняли решение о передаче опытных АМ-ТКРД-01 в ОКБ С.М.Алексеева, где Главный конструктор ОКБ-1 Б.В.Бааде предполагал установить их на фронтовой бомбардировщик "140" с крылом обратной стреловидности, который строился по официальному заданию МАП. Разрабатывался проект фронтового бомбардировщика Ил-24 с четырьмя двигателями РД-45 в двух спарках под крылом;
1947 год - Постановление Совета Министров СССР No.1591-425 о запуске катапультных кресел в серийное производство. В связи с этим на заводе No.1 начали подготовку производства, были изготовлены специальные приспособления и стапеля. 24 июня 1947 года состоялось первое катапультирование парашютиста-испытателя Г.А.Кондрашева. Предварительно 19 июня был произведен облет снаряжения Р.А.Стасевичем;
1960 год - Начался второй этап (после доработок) испытаний в НИИ-15 самолета спасательной службы Бе-6СС.

17 мая

1911 год - Первый полет по кругу самолета С-5 И. Сикорского с двигателем "Аргус" мощностью 50 л.с. на Сырецком стрельбище Киева;
1941 год - Совместным приказом наркомов ВМФ Н.Г. Кузнецова и авиационной промышленности А.И. Шахурина для проведения государственных испытаний самолета Бе-4 и катапульты ЗК-1 назначалась комиссия, в которую вошли главный конструктор самолета Г.М. Бериев, конструктор катапульты П.И. Бухвостов и старший научный сотрудник ЦНИИ-45 Н.Я. Мальцев. Стартовать на Бе-4 с катапульты должен был военный летчик-испытатель С.Б. Рейдель. Катапульта была установлена на баржу - плавучий стенд и испытана при помощи 3-х тонной болванки. Сами испытания проходили уже после начала войны, в период с 23 июля по 6 августа 1941 года;
1943 год - В Постановлении ГОКО № 3336 указывалось, что: "Для борьбы с бомбардировщиками и истребителями противника считать необходимым часть самолетов Ил-2 превратить в истребители с ограниченной скоростью пикирования, для чего уменьшить полетный вес самолета Ил-2, сняв с него бомбовую нагрузку, PC, пулеметы ШКАС, превратить его из двухместного в одноместный и улучшить его аэродинамические свойства..." Выполняя решение Государственного Комитета Обороны, С. В. Ильюшин уже в июле 1943 г. представляет на государственные испытания модифицированный самолет Ил-2И в варианте истребителя бомбардировщиков. Это был одноместный самолет Ил-2 с двигателем АМ-38Ф, переделанный из обычного серийного двухместного самолета-штурмовика. Его крыло усилили, изменив раскрой листов деревянной обшивки, увеличив площадь их склейки и приклепав обшивку к верхним полкам лонжеронов;
1956 год - Принята на вооружение первая в СССР система ракетного управляемого вооружения истребителей "воздух-воздух" С-1-У с УР К-5(РС-1У) и самолетом МиГ-17ПФУ;
1957 год - Директивой начальника Генерального штаба ВС СССР было начато создание нового рода авиации - истребительно-бомбардировочной (ИБА);
1975 год - Установлено три мировых рекорда времени подъема на высоту 25, 30 и 35 км, А.В. Федотов и П.М. Остапенко на Е-266М (МиГ-25). МиГ-25 был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч.;
1993год - Образовано Российское вертолётное общество. Президент - инициатор создания Марат Николаевич Тищенко;
1994 год - Состоялся первый полет легкого многоцелевого самолета Ил-103 с ПД;
2001 год - На авиабазе ВВС Элефсис, в пригороде Афин, Греция, состоялась презентация самолета Бе-200. После нее прошли демонстрационные полеты с воды с тушением очага условного пожара, во время которых на борту самолета-амфибии находились греческие летчики.

18 мая

1911 год - Студент Московского технического училища (впоследствии академик) Борис Николаевич Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и механизмом циклического изменения угла установки лопастей несущего винта за время одного полного его оборота. Борис Юрьев сделал основные открытия, касающиеся придания машине поступательного движения, создания системы управления ЛА. В 1911 году он изобрел автомат перекоса - одна из самых удачных конструкций в истории вертолетостроения. Юрьев также создал всю схему одновинтового вертолета, но запатентовать ее не смог из-за отсутствия денег. Только в 20-е годы Юрьев, будучи начальником экспериментального аэродинамического отдела ЦАГИ, построил совместно с А. Черемухиным первый советский вертолет 1-ЭА;
1941 год - На Центральном аэродроме в Москве, первый полет на первом серийном Як-7УТИ N01-02 выполнил П.Я. Федрови;
1941 год - Состоялся первый полет опытного самолета "103У" (Ту-2) с двигателями АМ-37. Экипаж М.А.Нюхтикова;. Через девять дней - 27 мая - Ляпидевскм (директор завода №156), Петров (начальник НИИ ВВС и Кравченко (начальник ОТБ НКВД уже рапортовали Берии, Шахурину и Жигареву о ходе испытаний самолетов "103" и "103У";
1945 год - После всех необходимых доводочных работ (поставили новые моторы, заново изготовили капоты, установили новые всасывающие и индивидуальные выхлопные патрубки, новый входной туннель маслорадиатора и др.) самолет Ту-2 с моторами АШ-83ФН передали на летно-экспериментальную станцию (АЭС) для заводских испытаний. В тот же день летчик-испытатель А.Д.Перелет поднял машину в воздух;
1967 год - Начались и продолжились по 29 октября 1968 года, на машинах Ту-128 (№№0402, 0502, 0602, 0702, 0801, 0802 и 0901) 518 ИАП в поселке Талаги Архангельской области войсковые испытания комплекса Ту-128С-4;
1975 год - Состоялась первая посадка двух самолетов Як-36М на ТАКР "Киев". Серийный самолет No.0201 пилотировал летчик-испытатель ЛИИ МАП О.Г.Кононенко, а опытный No.04 - летчик-испытатель НИИ ВВС полковник В.П.Хомяков (третий опытный экземпляр Як-36М из-за отказа одного канала САУ-36 был вынужден произвести посадку по самолетному на аэродром Саки). Ведущими инженерами тогда были: от ОКБ - В.И.Латышев, от НИИ ВВС - подполковник Г.М.Маракулин. 20 мая Олег Кононенко продемонстрировал в воздухе возможности Як-36М Министру обороны А.А.Гречко и Главкому ВМФ С.Г.Горшкову. В настоящее время самолет No.0201 находится в музее ОКБ имени А.С.Яковлева;
2001 год - Первый запуск ТВД ВК-1500 «Завода им. В.Я. Климова». Турбовинтовой двигатель ВК-1500 производится на объединении ОАО «Мотор Сич». Предназначен для установки в качестве маршевого двигателя на самолеты воздушных линий пассажировместимостью до 30 чел. Высокий уровень культуры проектирования, производства в сочетании с применением современной системы регулирования дали возможность создать двигатель с высокими эксплуатационными характеристиками, надежностью и большими ресурсами. Вертолетный вариант двигателя ВК-1500 может устанавливаться на вертолетах среднего класса;
2001 - Подписание генерального соглашения о создании ПАКФА. Он же ПАК ФА, Т-50, И-21 - российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации - ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50;
2003 год - Подписан контракт с Малазией на поставку 18 самолетов Су-30МКМ.

19 мая

1916 год - Первый серийный экземпляр "Анатра" тип "Д" был сдан военной приемке. С июня "Анатры" стали регулярно поступать на вооружение авиаотрядов. А ведь только 26 апреля 1916 года Главное Военно-техническое Управление (ГВТУ) приняло "Анатру" тип "Д" на вооружение Воздушного флота Российской империи и заказало 80 экземпляров машины;
1933 год - Прошло испытание высотного скафандра Ч-3 Е.Е. Чертовского, С.М. Коробов на ТБ-3;
1939 год - ДБ-3 2М-88 (КБ Ильюшина) передали на заводские испытания, а 21 мая В.К.Коккинаки выполнил на нем первый полет;
1945 год - Первый полет самолета Ту-10 (АНТ-68) с двигателями АМ-39ФНВ. Вобрав в себя все изменения, серийный Ту-2 №16/20 превратился в середине мая в самолет "68" 2хАМ-39ФНВ. ;
1947 год - Выпущен из производства и передан на заводские испытания истребитель И-307 ("ФФ"). Самолет И-307 («ФФ») имел двигатели повышенной мощности, что позволило поставить бронестекла и стальные плиты общим весом 60 кг без ухудшения летных данных. Такими были построены последние серийные МиГ-9;
1947 год - Состоялся первый полет стратегического бомбардировщика Ту-4, экипаж Н.С. Рыбко. Ту-4 - четырехмоторный стратегический бомбардировщик составил основу стратегической авиации Советской Армии во времена "холодной войны";
1952 год - МАП издало приказ №563 об организации на киевском авиазаводе представительства ОКБ-153 под руководством Е.К.Сенчука. А 2 декабря вышел приказ МАП №1369 о полном перебазировании ОКБ Антонова в Киев;
1959 год - Экипаж А.П.Якимова, М.А.Нюхтикова, И.К.Ведерникова при участии К.П.Сапелкина выполнил первый демонстрационный рейс Ту-114 в Хабаровск с пассажирами на борту. Рейс был некоммерческий: пассажирами являлись, наряду с журналистами, в основном авиационные специалисты. Это был первый рейс в истории гражданской авиации на такую дальность с такой скоростью полета;
1972 год - Завершена постройка учебно-тренировочного Як-36МУ. Опытный экземпляр учебно-тренировочного Як-36МУ, предназначенного для обучения летного состава вертикальному взлету и посадке, отработки висения и переходных режимов, При компоновке машины большую сложность вызвали вопросы размещения второй кабины с приемлемым обзором из нее и спасения экипажа в аварийной ситуации. На самолете было обеспечено впервые одновременное принудительное катапультирование обоих членов экипажа на режимах ВВП с разведением траекторий и ручное катапультирование с задержкой 0, 6 с.;
1977 год – Приказ МО СССР о формировании Центральной инспекции безопасности полётов ВС СССР, маршал авиации И.И. Пстыго. С 1992 г. – Служба безопасности полётов авиации ВС РФ. С 2005 г. начальник С.Д. Байнетов;
1999 год - Первый полет самолета Су-30МКК на КнААПО. Пилот Вячеслав Аверьянов с заводского аэродрома в Комсомольске на-Амуре поднял в воздух машину с синим бортовым номером "501". Специально для Китая была создана модификация "тридцатки" - Су-30МКК, соединившая в себе некоторые особенности самолетов Су-30МКИ и Су 35. По программе Су-30МКК в ОКБ Сухого в начале 1999 года был доработан первый прототип Су-30 - опытный самолет Т-10ПУ-5 (с синим бортовым номером "05"). После переделки машина совершила первый полет с аэродрома ЛИИ 9 марта 1999 года. Первые три "настоящих" прототипа Су-30МКК строились на КнААПО. Летом1999 года, завершилась сборка второго серийного Су ЗОМКК с синим бортовым номером "502";
2008 год - Состоялся первый полет регионального пассажирского самолета "Сухой Суперджет-100";
2009 год – Поднялся в воздух первый из двенадцати самолетов Як-130, заказанных ВВС России по государственному контракту, и построенных корпорацией "Иркут". Полет машины продолжался 32 минуты;
2011 год - Первые Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. Майор Андрей Евгеньевич Волков, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» на 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром «Черниговка»).

20 мая

1916 год - Родился Алексей Петрович Маресьев, лётчик-истребитель, Герой Советского Союза, гвардии полковник, канд. ист. наук (1956). Участник Великой Отечественной войны с августа 1941 г. Воевал в составе 580 иап и 63 гв.иап. 4 апреля 1942 г. в бою над демянским плацдармом (Новгородская обл.) был сбит. Тяжело раненный 18 суток пробирался к своим. После ампутации голеней обоих ног добился возвращения в строй. Совершил 86 боевых вылетов, сбил 11 самолётов противника. Служил в ВВС до 1946 г. С 1956 г. работал в Советском комитете ветеранов войны (с 1983 г. - 1 зам. председателя). Избирался депутатом Верховного Совета СССР. Почётный солдат воинской части. Автор книги "На Курской дуге" и др. Прототип главного героя "Повести о настоящем человеке" Б.Полевого. Его имя носит малая планета Солнечной системы;
1925 год - Родился авиаконструктор Алексей Андреевич Туполев, сын А.Н. Туполева. После окончания МАИ он начал свою конструкторскую деятельность в должности инженера. За время своей исследовательской деятельности Туполев сформулировал принципы авиационной эргономики. В 1973 году был назначен генеральным конструктором ОКБ, где он занимался разработкой различных самолетов, например Ту-144, Ту-160, Ту-204;
1929 год - Открытие школы морских летчиков в г. Николаеве (с осени 1934 г. она была передана в управление полярной авиации Главсевморпути и получила название — Николаевская школа морских летчиков Главсевморпути, а в феврале 1939 г. образованное военно-морское авиационное училище (ВМАУ) им. С.Леваневского было приведено к военной присяге);
1937 год - Летчик-испытатель завода П.И.Котов опробовал в воздухе уборку и выпуск шасси на серийном Р-10 № 135001. Двигатель М-25А имел все тот же винт "Гамильтон". Комплекты нового вооружения запаздывали, на головной серии монтировались турели МВ-2. В начале июня выпустили еще две машины, в облет которых включился летчик-испытатель военпредства капитан И.П.Бурылин;
1940 год - С.А.Кочеригин предъявил макет одномоторного одноместного скоростного пикирующего бомбардировщика ОПБ с мотором М-90;
1942 год - Приказ НКАП "О выпуске самолетов ЛаГГ-3 на заводе № 21", требовавший немедленно приступить к выпуску ЛаГГ-3 с мотором М-82 сверх программы по самолетам ЛаГГ-3 с мотором М-105ПФ и в течение месяца облегчить управление новой машиной. Этим же документом отменялись предыдущие распоряжения, и директору завода Гостинцеву приказывалось сохранить выпуск ЛаГГ-3 на заводе в Горьком, где успели сдать заказчику только пять истребителей Як-7;
1949 год - На подмосковной авиабазе Кубинка в 29-м ГвИАП 324-й ИАД начались войсковые испытания МиГ-15, в них участвовало 20 самолетов 4-й и 5-й серий выпуска завода No.1. Несмотря на недостатки, строевые летчики высоко оценили новую машину: "Самолет МиГ-15 по своим летным и боевым качествам является одним из лучших современных реактивных истребителей". Еще больше был доволен инженерно-технический состав: "Наземная эксплуатация самолета МиГ-15 с двигателем РД-45Ф проще, чем эксплуатация реактивного самолета Як-17 и поршневых самолетов Ла-9 и Як-9";
1958 год - Состоялся первый полет на Е-6/1 (МиГ 21Ф);
1960 год - Вышло Постановление Совмина, устанавливавшее срок передачи опытного самолета Ту-95 с установленной системой заправки "шланг-конус", на совместные испытания в первом квартале 1961 года. ОКБ-156 оперативно подготовило всю конструкторскую документацию, и в мае завод №18 оборудовал серийный Ту-95К №2103 системой "Конус". Самолет, получивший обозначение Ту-95КД (изделие "ВКД"), мог принять в полете до 50 т топлива. От Ту-95К новый самолет отличался телескопическим топливоприемником (штангой) перед кабиной пилотов, трубопроводом заправки по правому борту самолета с системой откачки топлива, системой сжатого воздуха для управления топливоприемником и радиоаппаратурой "Приток" для связи с самолетом-заправщиком. Кроме того, на Ту-95КД устанавливалась централизованная система наземной заправки топливом;
1960 год - Вышло постановление Совета Министров о создании на базе Ту-95 самолета-разведчика Ту-95Р с передачей на контрольные испытания в первом квартале 1961 г. В ОКБ начались работы по компоновке разведывательного оборудования. Тем временем на Ту-95 стали внедрять универсальную систему заправки, которая позволяла пополнять запас топлива как на земле, так и в воздухе. Поэтому 9 января 1962 г. вышло новое распоряжение Совмина, несколько изменившее задачи ОКБ. По нему серийный Ту-95М №410 должен был быть переоборудован в самолет-разведчик Ту-95МР-2 с универсальной системой заправки. По составу и размещению разведоборудования новый вариант самолета не отличался от проектировавшегося Ту-95Р. На Ту-95МР устанавливались станция радиотехнической разведки (ее антенны размещались под радиопрозрачными обтекателями в хвостовой части фюзеляжа) и фотооборудование (располагалось в грузоотсеке и комплектовалось в нескольких вариантах). Переделка серийного Ту-95М №410 проводилась на заводе №18;
1961 год - Состоялся первый взлет вертолета Ка-25, летчик-испытатель Д.К.Ефремов. Построенные на вертолетном заводе г Улан-Удэ в 1965 году серийные образцы положили начало успешной летной эксплуатации этих машин Таким образом, Ка-25 первый боевой вертолет в нашей стране. Для сведения: боевой армейский вертолет Ми-24 появился в 1969 году;
1964 год - Первый полет сельскохозяйственного самолета Ан-2М;
1965 год - Приказ МАП о строительстве 3 опытных экземпляров (2 летных и один прочностной) двухместного варианта Су-15. Строить предстояло в Новосибирске. Новая модификация получила заводской шифр У-58. Ее нужно было передать на ГСП во 2-м квартале 1967 года. УТС получил обозначение Су-15УТ (заводской шифр У-58Т);
1965 год - Согласно приказу МГА СССР 20 мая 1965 г весь комплекс аэровокзала Домодедово введён в эксплуатацию;
1977 год - Состоялся первый полет сверхзвукового перехватчика Т-10-1 (кодовое обозначение НАТО - Flanker-A), прототип истребителя Су-27 ОКБ П.О. Сухого, пилот В.С. Ильюшин; Эта машина и стала первой в семействе истребителей, известных теперь как Су-27;
1982 год - Вышел на испытания МиГ-29 № 922 (двенадцатый летный экземпляр), пилот А.В.Федотов. 22 июля 1982 г. машина поднялась в воздух в последний, четвертый раз: ее решено было использовать для натурных продувок в аэродинамических трубах Центрального аэрогидродинамического института. Подготовка к отправке самолета в ЦАГИ началась в ноябре 1982 г., а уже в январе 1983 г. приступили к его продувкам в трубе Т-104, а затем и Т-101;
1987 год - Вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР 587-132, о программе создания Ан-225;
1993 - Летчик-испытатель В.Г. Пугачев на самолете П-42 установил 4 мировых рекорда в классе C-II:

Высота с грузом 1000 кг - 22250 м
Наибольший вес, поднятый на высоту 15000 м - 1015 кг
Время подъема на высоту 15000 м с грузом 1000 кг - 2 мин 6 с
Время подъема на высоту of 15000 м - 2 мин 6 с.

21 мая

1931 год - Автожир КАСКР-II («Красный инженер») был показан на смотре авиационной техники руководителям партии. Имел двигатель Гном-Рон «Титан» в 225 л.с. Было выполнено 90 испытательных полетов с наибольшей продолжительностью 28 мин (летчик Д. А. Кошиц). В группе КАСКР проходил стажировку и студент Новочеркасского политехнического института М.Л.Миль;
1937 год - Состоялась первая посадка на Северном полюсе самолета АНТ-6 "Авиаарктика" М.В. Водопьянова с экспедицией дрейфующей станции "СП-1". Разработанная Туполевым схема самолета использовалась потом при конструировании многомоторных "летающих крепостей" "Боинг В-17" и "Боинг В-29";
1939 год - Первый полет дальнего бомбардировщика ДБ-3 2М-88 (ДБ-ЗФ,Ил-4), экипаж В.К. Коккинаки. Ил-4 был основным советским дальним бомбардировщиком во время Великой Отечественной войны. Самолет имел обтекаемые формы фюзеляжа, убираемое в полете шасси, гладкую дюралевую обшивку. Ил-4 брал на борт 1 т бомбовой нагрузки. Скорость на высоте 6 км достигала 400 км/ч.;
1944 год - Экипаж в составе летчика-испытателя А.Д.Перелета и ведущего инженера Б.Н.Гроздова поднял в воздух СДБ-1 (скоростной дальний бомбардировщик, в основе самолет "103" - первый прототип Ту-2);
1947 год - Первое включение форсажной камеры в полете на Як-19, на месяц с лишним позже, чем на Ла-156. Форсаж был включен на высоте 3000 м, и при этом приборная скорость резко возросла с 580 до 670 км/ч, а на следующий день - с 600 до 700 км/ч;
1957 год - Состоялся первый полет Е-50/3 конструкции ОКБ А.И.Микояна, пилот В.П.Васин. Взлетная масса машины составила 8610 кг (в том числе запас топлива - 3554 кг).Прямым развитием Е-2 (первого прототипа будущего МиГ-21) стал перехватчик Е-50 (его нередко в документах именовали МиГ-23);
1963 год - Началось рассмотрение комиссией ВВС СССР и Государственным комитетом по авиационной технике представленных материалов проекта бомбардировщика Т-4 ОКБ Сухого и оценила их положительно. В своем Заключении она отметила, что дальний сверхзвуковой ударно-разведывательный самолет Т-4, предложенный ОКБ П. О. Сухого, по своему назначению, летно-техническим характеристикам, составу радиоэлектронного оборудования и вооружения в основном удовлетворяет требованиям ВВС к современным дальним ударно-разведывательным комплексам и является наиболее перспективным среди самолетов подобного класса. Представленные материалы предлагалось взять за основу для постройки макета и начала рабочего проектирования. В конце 1963 г. ударно-разведывательный самолет Т-4 отдельным Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР был принят к разработке;
1969 год - Совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С (23-21, 23-11С, изд.22) - первая серийная модификация фронтового истребителя МиГ-23. Его выпуск развернули на Московском машиностроительном заводе (ММЗ) "Знамя труда";
1969 год - Экипаж ОКБ в составе командира Ю.Н.Кетова, второго летчика В.А.Богданова, штурмана С.П.Кравченко, бортрадиста М.А.Тупчиенко, бортинженера П.Д.Игнатиенко и инженера-экспериментатора В.П.Лыновского впервые поднял Ан-26 в воздух. Несмотря на ветреную погоду (иногда порывы ветра превышали 15 м/с) первый полет прошел нормально;
1971 год - Конструкция адаптивного крыла была защищена авторским свидетельством коллектива специалистов ЭМЗ и ЦАГИ, среди которых фамилии В. М. Мясищева, В. Н. Арнольдова, А. А. Брука, Ю. А. Горелова, Я. М. Серебрийского, С. Г. Смирнова, А. Д. Тохунца и другие. За рубежом сведения о разработке крыла с изменяемой геометрией профиля, названного адаптивным, появились гораздо позже. В процессе создания самолета коллектив помимо крылового профиля разработал крыло с изменяемой в полете формой профиля и площадью, получив на него авторское свидетельство с приоритетом от 21 мая 1971 года;
2023 год - Утром 21 мая из России в Алжир вылетел первый поставленный Алжиру самолёт-амфибия Бе-200ЧС (Be-200ES), построенный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК) ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» в Таганроге. Самолет с алжирским регистрационным номером 7T-VPV и бортовым номером «626» (серийный номер 03-13) совершил в тот же день промежуточную посадку в Тунисе и затем прибыл в Алжир.