Ноябрь. В сознании жителя Средней полосы России этот месяц, пожалуй, меньше всего ассоциируется с полётами. Погода нелётная – дожди, мокрый снег, ветер, частые туманы, размокшие грунтовые взлётные полосы и площадки... Казалось бы, ноябрь меньше всего подходит для полётов, и в особенности для тех крылатых и винтокрылых машин, которым предстоит впервые оторваться от земли и сделать первые робкие шаги в небо.
Однако именно ноябрь в истории советской и российской авиации ознаменован большим количеством эпохальных событий и вех. В 1957 году впервые поднялся в воздух летающий гигант - межконтинентальный турбовинтовой пассажирский самолет Ту-114. В ноябре 1971 года был принят в состав ВМФ СССР первый в мире десантный экраноплан «Орлёнок». 10 ноября 1982 г. экипаж в составе лётчика-испытателя Г.Р. Карапетяна и штурмана-испытателя В.В. Цыганкова впервые поднял в воздух новый боевой вертолёт Ми-28. В ноябре 1986 года поставил мировые рекорды времени подъёма на высоту 6000 м (37 с), 9000 м (47 с), 12000 м (58 с) на самолёте П-42 (рекордный вариант Су-27) лётчик-испытатель В.Г. Пугачёв. 15 ноября 1988 года состоялся орбитальный полёт МТКС «Энергия - Буран», в составе которого советский «космический челнок» совершил два витка вокруг Земли без экипажа и приземлился в автоматическом режиме. В ноябре 1989 года первую посадку на тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» выполнили самолеты Су-27К (В. Пугачев), МиГ-29 (Т. Аубакиров) и Су-25 УТГ (И. Вотинцев и А. Кругов). Кроме того, в ноябре родились выдающиеся советские авиаконструкторы - Андрей Николаевич Туполев (10 ноября 1888 г.) и Михаил Леонтьевич Миль (22 ноября 1909 г.).
Вертолёт, о котором пойдёт речь в сегодняшней публикации, тоже впервые попробовал небо в ноябре. 25 ноября 1986 года лётчик-испытатель Виталий Павлович Журавлёв поднял в небо вертолёт радиолокационного дозора Ка-252РЛД, который впоследствии получил наименование Ка-31 (он же изделие «503»).
Однако именно ноябрь в истории советской и российской авиации ознаменован большим количеством эпохальных событий и вех. В 1957 году впервые поднялся в воздух летающий гигант - межконтинентальный турбовинтовой пассажирский самолет Ту-114. В ноябре 1971 года был принят в состав ВМФ СССР первый в мире десантный экраноплан «Орлёнок». 10 ноября 1982 г. экипаж в составе лётчика-испытателя Г.Р. Карапетяна и штурмана-испытателя В.В. Цыганкова впервые поднял в воздух новый боевой вертолёт Ми-28. В ноябре 1986 года поставил мировые рекорды времени подъёма на высоту 6000 м (37 с), 9000 м (47 с), 12000 м (58 с) на самолёте П-42 (рекордный вариант Су-27) лётчик-испытатель В.Г. Пугачёв. 15 ноября 1988 года состоялся орбитальный полёт МТКС «Энергия - Буран», в составе которого советский «космический челнок» совершил два витка вокруг Земли без экипажа и приземлился в автоматическом режиме. В ноябре 1989 года первую посадку на тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» выполнили самолеты Су-27К (В. Пугачев), МиГ-29 (Т. Аубакиров) и Су-25 УТГ (И. Вотинцев и А. Кругов). Кроме того, в ноябре родились выдающиеся советские авиаконструкторы - Андрей Николаевич Туполев (10 ноября 1888 г.) и Михаил Леонтьевич Миль (22 ноября 1909 г.).
Вертолёт, о котором пойдёт речь в сегодняшней публикации, тоже впервые попробовал небо в ноябре. 25 ноября 1986 года лётчик-испытатель Виталий Павлович Журавлёв поднял в небо вертолёт радиолокационного дозора Ка-252РЛД, который впоследствии получил наименование Ка-31 (он же изделие «503»).
Вертолёт радиолокационного дозора Ка-31 разрабатывался специально для ВМФ СССР. Необходимость создания такого «летающего радара» для прикрытия кораблей советского флота стала очевидной на основе опыта войны за Фолклендские острова, когда корабельная группировка британского флота оказалась уязвимой перед низколетящими аргентинскими ударными самолётами, несущими противокорабельные ракеты и даже обычные неуправляемые авиабомбы. Стало ясно, что для прикрытия кораблей от подобных «сюрпризов» очень нужен летательный аппарат с радиолокационной станцией, способной заранее обнаруживать атакующие самолёты, ракеты, а также и надводные корабли.
Ка-31 с первоначальными бортовыми номерами на авиасалоне МАКС 2007. Во времена СССР на нём красовалась надпись «Аэрофлот», а место звезды на киле занимал флаг Советского Союза, что должно было указывать на гражданское назначение винтокрылой машины
В отличие от США, военно-морские силы которых получили свой палубный «летающий радар» в виде семейства самолётов E-2 Hawkeye, советский флот ориентировался именно на винтокрылую машину, способную базироваться на различных кораблях и не нуждавшуюся в какой-либо взлётно-посадочной полосе для разбега. Советский аналог E-2 Hawkeye так и остался в проекте, равно как и авианосцы, с которых он мог бы выполнять полёты.
Ка-31 был создан в 1985 г. на основе планера палубного транспортно-боевого вертолёта Ка-29. Уникальность конструкции Ка-31 определяется расположением антенны радиолокационной станции с фазированной антенной решёткой (ФАР) комплекса Е-801М «Око» – прямоугольная антенна площадью около 6 квадратных метров (5,75 м в длину) в сложенном состоянии прилегает к нижней части фюзеляжа вертолёта, определяя его необычный «угластый» внешний вид, а в разложенном состоянии откидывается вниз под прямым углом и вращается вокруг оси, расположенной примерно в средней точке фюзеляжа, при этом стойки шасси вертолёта поджимаются к фюзеляжу, чтобы не мешать вращению антенны.
Время полного оборота антенны составляет 10 секунд. РЛС обеспечивает одновременный поиск и сопровождение до 20 целей с возможностью их автоматического и полуавтоматического обнаружения, определения координат надводных и воздушных целей, а также параметров их движения. Дальность обнаружения цели типа «самолет» составляет 100—150 км, цели типа «надводный корабль» - 250—285 км.
Ка-31 уходит в полёт
Типовой полёт на патрулирование Ка-31 выполняет на высоте 3500 м и находится в районе патрулирования около 2,5 часов. Для стабилизации полета с вращающейся антенной он имеет специальный пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), позволяющий вертолёту выполнять полеты в любое время суток и в любых метеорологических условиях, а также зависать на высоте 25 м и совершать посадку в автоматическом режиме. Кроме того, на вертолёте был установлен уникальный для своего времени радиотехнический комплекс (РТК), который позволял не только обнаруживать и распознавать низколетящие и надводные цели, но также и передавать данные о наблюдаемой воздушной и надводной обстановке на командный пункт (корабли или береговые базы) по телекодовому каналу. Передача информации на КП гарантированно обеспечивается на дальность не менее 150 км при высоте полёта вертолёта 1500-3500 м. Экипаж Ка-31 составляет всего 3 человека, а практическая дальность его полёта – 680 км.
Состояние советской экономики, развал СССР и проблемы начала «девяностых» привели к тому, что Ка-31 так и не был построен сколько-нибудь значительной серией для своего основного заказчика. Он был официально принят на вооружение только в 1995 году, и по некоторым данным на вооружении Авиации ВМФ России на сегодняшний день состоят всего две машины. Кроме того, по меньшей мере одна опытная машина (по некоторым данным, бывшая ранее прототипом Ка-31 под бортовым номером 031 синий) была задействована в 2010-х годах в работах по программе «23Д2» (он же Ка-252СВ, Ка-31СВ или Ка-35) по созданию вертолётного комплекса радиолокационной разведки наземных целей в интересах сухопутных войск. Состояние данной программы на сегодняшний день достоверно не известно.
Вертолёт Ка-31 на хранении, в ожидании работ по обслуживанию и ремонту, чтобы вновь подняться в небо
Кроме основного заказчика, вертолёт вызвал интерес ряда иностранных государств и поставлялся на экспорт небольшими партиями. Так, по 9 серийных машин Ка-31 получили для своих военно-морских сил Индия и Китай. Индия эксплуатирует свои Ка-31 с борта авианосцев INS Vikramaditya и INS Vikrant.
Интересно отметить, что в истории мировой авиации известно не так уж и много аналогов винтокрылого «летающего радара» Ка-31. Среди наиболее известных проектов можно отметить британский Sea King ASaC7 на базе вертолёта Westland WS-61 Sea King (лицензионного варианта американского S-61), который был принят на вооружение в общей сложности в количестве до 7 экземпляров, оснащён радиолокационным комплексом Searchwater 2000AEW и эксплуатировался с авианосцев класса HMS Invincible и вертолётоносца HMS Ocean до 2018 года, когда он был должен был быть заменён аналогичной системой, создаваемой на базе более современного вертолёта AgustaWestland AW101 Merlin с комплексом Crowsnest. В ходе разработки комплекса Crowsnest и внедрения его в производство англичане столкнулись с рядом проблем, и на сегодняшний день известно о том, что формально оперативной готовности в составе ВМС Великобритании в 2025 году достигли три машины, которые должны были быть размещены на корабле HMS Prince of Wales. Проблемы с данным комплексом побудили правительство Великобритании искать ему замену, которая, вероятнее всего, будет найдена в виде беспилотного летательного аппарата (БПЛА) корабельного базирования. Пожалуй, можно констатировать, что опытом создания аналогичных комплексов на вертолётах обладает очень малое количество стран, все подобные вертолёты представляют собой «штучный товар» ввиду их очень высокой стоимости и сложности, и Ка-31 на сегодняшний день является наиболее распространённым среди всех существующих аналогов.
Ка-31 в обновлённой окраске вылетает для участия в Главном военно-морском параде
Опыт Специальной военной операции на Украине ярко продемонстрировал необходимость «летающего радара» для прикрытия кораблей и наземной инфраструктуры баз российского флота от таких угроз, как низколетящие ударные БПЛА, крылатые и противокорабельные ракеты, а также различные безэкипажные катера (БЭК). Применять для этого большие комплексы в виде самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) не целесообразно. Возможно, со временем эту задачу в российских вооружённых силах также возьмут на себя беспилотные летательные аппараты, которые будут обладать возможностями как радиолокационной разведки, так и нанесения ударов по обнаруженным целям или управления другими ударными средствами. На данный момент вертолёты Ка-31 с их возможностями по обнаружению целей и передаче данных о них на командные пункты представляются наиболее подходящим средством для прикрытия российских кораблей, военно-морских баз и мирных городов от подобных угроз.
Источник: Г.И. Кузнецов, ОКБ Н.И. Камова. Том 1. Издательство «Центр Авиации и Космонавтики», 1999
Автор – Яковлев Д.М.
Фото автора. Все фото - архивные.
Автор – Яковлев Д.М.
Фото автора. Все фото - архивные.